Свеча.

Система зажигания, как известно, часто служит источником всяких мелких неполадок и неисправностей. Неудивительно, что для ее диагностирования придумано много приемов и методик, а также приборных устройств — от простых до очень сложных.

Но есть в системе зажигания элемент, который с большим трудом поддается надежной проверке. Речь идет о свече. Дело в том, что оригинальные запчасти фольксваген во время работы двигателя искра между электродами проскакивает в момент, когда камера сгорания заполнена сжатой горючей смесью. Мы же обычно пытаемся оценить работоспособность вывернутой свечи на воздухе, без всякого сжатия, хотя при этих условиях напряжение, требуемое для искрообразования, во много раз меньше. Понятно, что результаты такой проверки могут быть далеки от действительности. Вероятно, многим автомобилистам случалось столкнуться с таким фактом: вывернутая свеча с подведенным к ней высоковольтным проводом искрит хорошо, а на ходу не работает или дает перебои. Поэтому, если мотор «троит», чаще всего поступают так: на холостом ходу поочередно отсоединяют колпачки от свечей, вылавливая ту, отключение которой не вызывает падения оборотов. Но здесь есть свои минусы. Во-первых, трудно избежать рекламу в магазинах volvo запчастей, чтобы руку не тряхнуло током высокого напряжения, а, во-вторых, виноватой может оказаться не сама свеча, а какая-то деталь питающей ее вторичной цепи. Да и не всегда свеча, барахлящая во время езды, сохраняет свою строптивость при холостом ходе.
Ясно, что лучше всего иметь какой-то прибор, который по прямым или косвенным данным, но объективно оценит состояние свечи.